ਕਾਰ ਬੰਪਰ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਿਚਾਰ

ਕਾਰ ਦਾ ਬੰਪਰ ਕਾਰ ਵਿਚਲੇ ਵੱਡੇ ਐਕਸੈਸਰੀਜ਼ ਵਿਚੋਂ ਇਕ ਹੈ।ਇਸ ਦੇ ਤਿੰਨ ਮੁੱਖ ਕਾਰਜ ਹਨ: ਸੁਰੱਖਿਆ, ਕਾਰਜਸ਼ੀਲਤਾ ਅਤੇ ਸਜਾਵਟ।

ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਬੰਪਰਾਂ ਦਾ ਭਾਰ ਘਟਾਉਣ ਦੇ ਤਿੰਨ ਮੁੱਖ ਤਰੀਕੇ ਹਨ: ਹਲਕੀ ਸਮੱਗਰੀ, ਢਾਂਚਾਗਤ ਅਨੁਕੂਲਤਾ, ਅਤੇ ਨਿਰਮਾਣ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦੀ ਨਵੀਨਤਾ।ਸਾਮੱਗਰੀ ਦਾ ਹਲਕਾ ਭਾਰ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕੁਝ ਸ਼ਰਤਾਂ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਪਲਾਸਟਿਕ ਦੇ ਬਣੇ ਸਟੀਲ ਦੇ ਅਧੀਨ ਘੱਟ ਘਣਤਾ ਵਾਲੀ ਸਮੱਗਰੀ ਨਾਲ ਅਸਲ ਸਮੱਗਰੀ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦਾ ਹਵਾਲਾ ਦਿੰਦਾ ਹੈ;ਹਲਕੇ ਭਾਰ ਵਾਲੇ ਬੰਪਰ ਦਾ ਢਾਂਚਾਗਤ ਅਨੁਕੂਲਨ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪਤਲੀ-ਦੀਵਾਰ ਵਾਲਾ ਹੈ;ਨਵੀਂ ਨਿਰਮਾਣ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਵਿੱਚ ਮਾਈਕ੍ਰੋ-ਫੋਮਿੰਗ ਹੈ।ਨਵੀਆਂ ਤਕਨੀਕਾਂ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਸਮੱਗਰੀ ਅਤੇ ਗੈਸ-ਸਹਾਇਤਾ ਮੋਲਡਿੰਗ।

ਪਲਾਸਟਿਕ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਉਦਯੋਗ ਵਿੱਚ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਹਲਕੇ ਭਾਰ, ਚੰਗੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ, ਸਧਾਰਨ ਨਿਰਮਾਣ, ਖੋਰ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ, ਪ੍ਰਭਾਵ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ, ਅਤੇ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਵਿੱਚ ਵੱਡੀ ਪੱਧਰ ਦੀ ਆਜ਼ਾਦੀ ਦੇ ਕਾਰਨ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹਨਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਸਮੱਗਰੀ ਵਿੱਚ ਵੱਧ ਰਹੀ ਹੈ।ਇੱਕ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਵਰਤੀ ਜਾਂਦੀ ਪਲਾਸਟਿਕ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਦੇਸ਼ ਦੇ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਉਦਯੋਗ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਦੇ ਪੱਧਰ ਨੂੰ ਮਾਪਣ ਲਈ ਇੱਕ ਮਾਪਦੰਡ ਬਣ ਗਈ ਹੈ।ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ, ਵਿਕਸਤ ਦੇਸ਼ਾਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਕਾਰ ਦੇ ਉਤਪਾਦਨ ਵਿੱਚ ਵਰਤਿਆ ਜਾਣ ਵਾਲਾ ਪਲਾਸਟਿਕ 200 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਗਿਆ ਹੈ, ਜੋ ਵਾਹਨ ਦੀ ਕੁੱਲ ਗੁਣਵੱਤਾ ਦਾ ਲਗਭਗ 20% ਬਣਦਾ ਹੈ।
ਚੀਨ ਦੇ ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਉਦਯੋਗ ਵਿੱਚ ਪਲਾਸਟਿਕ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਦੇਰ ਨਾਲ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।ਕਿਫ਼ਾਇਤੀ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ, ਪਲਾਸਟਿਕ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਸਿਰਫ 50 ~ 60 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਹੈ, ਮੱਧਮ ਅਤੇ ਉੱਚ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਦੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਲਈ, 60 ~ 80 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ, ਅਤੇ ਕੁਝ ਕਾਰਾਂ 100 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ।ਚੀਨ ਵਿੱਚ ਮੱਧਮ ਆਕਾਰ ਦੇ ਟਰੱਕਾਂ ਦਾ ਨਿਰਮਾਣ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ, ਹਰ ਕਾਰ ਲਗਭਗ 50 ਕਿਲੋ ਪਲਾਸਟਿਕ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੀ ਹੈ।ਹਰੇਕ ਕਾਰ ਦੀ ਪਲਾਸਟਿਕ ਦੀ ਖਪਤ ਕਾਰ ਦੇ ਭਾਰ ਦੇ ਸਿਰਫ 5% ਤੋਂ 10% ਹੁੰਦੀ ਹੈ।
ਬੰਪਰ ਦੀ ਸਮੱਗਰੀ ਵਿੱਚ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਹੇਠ ਲਿਖੀਆਂ ਲੋੜਾਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ: ਚੰਗਾ ਪ੍ਰਭਾਵ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਅਤੇ ਚੰਗਾ ਮੌਸਮ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ।ਚੰਗੀ ਪੇਂਟ ਅਡਿਸ਼ਨ, ਚੰਗੀ ਤਰਲਤਾ, ਚੰਗੀ ਪ੍ਰੋਸੈਸਿੰਗ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਅਤੇ ਘੱਟ ਕੀਮਤ.
ਇਸ ਅਨੁਸਾਰ, ਪੀਪੀ ਸਮੱਗਰੀ ਬਿਨਾਂ ਸ਼ੱਕ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਲਾਗਤ-ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਵਿਕਲਪ ਹਨ.PP ਸਮੱਗਰੀ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਆਮ-ਉਦੇਸ਼ ਵਾਲਾ ਪਲਾਸਟਿਕ ਹੈ, ਪਰ PP ਵਿੱਚ ਆਪਣੇ ਆਪ ਵਿੱਚ ਘੱਟ-ਤਾਪਮਾਨ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਅਤੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧਕਤਾ ਹੈ, ਪਹਿਨਣ-ਰੋਧਕ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਉਮਰ ਵਿੱਚ ਆਸਾਨ ਹੈ ਅਤੇ ਮਾੜੀ ਅਯਾਮੀ ਸਥਿਰਤਾ ਹੈ।ਇਸ ਲਈ, ਸੋਧਿਆ ਪੀਪੀ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਬੰਪਰ ਉਤਪਾਦਨ ਲਈ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।ਸਮੱਗਰੀ.ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ, ਪੌਲੀਪ੍ਰੋਪਾਈਲੀਨ ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਬੰਪਰਾਂ ਲਈ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਸਮੱਗਰੀ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪੀਪੀ ਤੋਂ ਬਣੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਰਬੜ ਜਾਂ ਇਲਾਸਟੋਮਰ, ਅਕਾਰਬਨਿਕ ਫਿਲਰ, ਮਾਸਟਰਬੈਚ, ਸਹਾਇਕ ਸਮੱਗਰੀ ਅਤੇ ਹੋਰ ਸਮੱਗਰੀ ਦੇ ਇੱਕ ਨਿਸ਼ਚਿਤ ਅਨੁਪਾਤ ਨੂੰ ਮਿਲਾਇਆ ਅਤੇ ਸੰਸਾਧਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਬੰਪਰ ਅਤੇ ਹੱਲ ਦੀ ਪਤਲੀ ਕੰਧ ਕਾਰਨ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ

ਬੰਪਰ ਦਾ ਪਤਲਾ ਹੋਣਾ ਵਾਰਪਿੰਗ ਵਿਗਾੜ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਨਾ ਆਸਾਨ ਹੈ, ਅਤੇ ਵਾਰਪਿੰਗ ਵਿਗਾੜ ਅੰਦਰੂਨੀ ਤਣਾਅ ਦੇ ਜਾਰੀ ਹੋਣ ਦਾ ਨਤੀਜਾ ਹੈ।ਪਤਲੀ-ਦੀਵਾਰ ਵਾਲੇ ਬੰਪਰ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਮੋਲਡਿੰਗ ਦੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਪੜਾਵਾਂ ਦੌਰਾਨ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਕਾਰਨਾਂ ਕਰਕੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਤਣਾਅ ਪੈਦਾ ਕਰਦੇ ਹਨ।
ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਇਸ ਵਿੱਚ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਥਿਤੀ ਤਣਾਅ, ਥਰਮਲ ਤਣਾਅ, ਅਤੇ ਉੱਲੀ ਨੂੰ ਛੱਡਣ ਦਾ ਤਣਾਅ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।ਓਰੀਐਂਟੇਸ਼ਨ ਤਣਾਅ ਇੱਕ ਅੰਦਰੂਨੀ ਖਿੱਚ ਹੈ ਜੋ ਫਾਈਬਰਾਂ, ਮੈਕਰੋਮੋਲੀਕਿਊਲਰ ਚੇਨਾਂ ਜਾਂ ਪਿਘਲਣ ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਖਾਸ ਦਿਸ਼ਾ ਅਤੇ ਨਾਕਾਫ਼ੀ ਆਰਾਮ ਦੇ ਕਾਰਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।ਸਥਿਤੀ ਦੀ ਡਿਗਰੀ ਉਤਪਾਦ ਦੀ ਮੋਟਾਈ, ਪਿਘਲਣ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ, ਉੱਲੀ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ, ਟੀਕੇ ਦੇ ਦਬਾਅ, ਅਤੇ ਰਹਿਣ ਦੇ ਸਮੇਂ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਹੈ।ਮੋਟਾਈ ਜਿੰਨੀ ਵੱਡੀ ਹੋਵੇਗੀ, ਓਰੀਐਂਟੇਸ਼ਨ ਦੀ ਡਿਗਰੀ ਘੱਟ ਹੋਵੇਗੀ;ਪਿਘਲਣ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ ਜਿੰਨਾ ਉੱਚਾ ਹੋਵੇਗਾ, ਓਰੀਐਂਟੇਸ਼ਨ ਦੀ ਡਿਗਰੀ ਘੱਟ ਹੋਵੇਗੀ;ਉੱਲੀ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ ਜਿੰਨਾ ਉੱਚਾ ਹੋਵੇਗਾ, ਓਰੀਐਂਟੇਸ਼ਨ ਦੀ ਡਿਗਰੀ ਘੱਟ ਹੋਵੇਗੀ;ਟੀਕੇ ਦਾ ਦਬਾਅ ਜਿੰਨਾ ਉੱਚਾ ਹੋਵੇਗਾ, ਓਰੀਐਂਟੇਸ਼ਨ ਦੀ ਡਿਗਰੀ ਉੱਚੀ ਹੋਵੇਗੀ;ਰਹਿਣ ਦਾ ਸਮਾਂ ਜਿੰਨਾ ਲੰਬਾ ਹੋਵੇਗਾ, ਓਰੀਐਂਟੇਸ਼ਨ ਦੀ ਡਿਗਰੀ ਓਨੀ ਹੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੋਵੇਗੀ।
ਥਰਮਲ ਤਣਾਅ ਪਿਘਲਣ ਦੇ ਉੱਚ ਤਾਪਮਾਨ ਅਤੇ ਵੱਡੇ ਤਾਪਮਾਨ ਦੇ ਅੰਤਰ ਨੂੰ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਉੱਲੀ ਦੇ ਹੇਠਲੇ ਤਾਪਮਾਨ ਕਾਰਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।ਉੱਲੀ ਦੀ ਗੁਫਾ ਦੇ ਨੇੜੇ ਪਿਘਲਣ ਦਾ ਠੰਢਾ ਹੋਣਾ ਤੇਜ਼ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਮਕੈਨੀਕਲ ਅੰਦਰੂਨੀ ਤਣਾਅ ਅਸਮਾਨ ਵੰਡਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਡਿਮੋਲਡਿੰਗ ਤਣਾਅ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉੱਲੀ ਦੀ ਮਜ਼ਬੂਤੀ ਅਤੇ ਕਠੋਰਤਾ ਦੀ ਘਾਟ, ਟੀਕੇ ਦੇ ਦਬਾਅ ਅਤੇ ਇਜੈਕਸ਼ਨ ਫੋਰਸ ਦੀ ਕਿਰਿਆ ਦੇ ਅਧੀਨ ਲਚਕੀਲੇ ਵਿਕਾਰ, ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਉਤਪਾਦ ਨੂੰ ਬਾਹਰ ਕੱਢਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਫੋਰਸ ਦੀ ਅਸਮਾਨ ਵੰਡ ਕਾਰਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
ਬੰਪਰ ਦੇ ਪਤਲੇ ਹੋਣ ਨਾਲ ਵੀ ਡਿਮੋਲਡਿੰਗ ਵਿੱਚ ਮੁਸ਼ਕਲ ਆਉਂਦੀ ਹੈ।ਕਿਉਂਕਿ ਕੰਧ ਦੀ ਮੋਟਾਈ ਗੇਜ ਛੋਟਾ ਹੈ ਅਤੇ ਥੋੜ੍ਹੀ ਜਿਹੀ ਸੰਕੁਚਨ ਹੈ, ਉਤਪਾਦ ਉੱਲੀ ਨੂੰ ਕੱਸ ਕੇ ਪਾਲਣਾ ਕਰਦਾ ਹੈ;ਕਿਉਂਕਿ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਦੀ ਗਤੀ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਵੱਧ ਹੈ, ਰਹਿਣ ਦਾ ਸਮਾਂ ਬਰਕਰਾਰ ਰੱਖਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।ਨਿਯੰਤਰਣ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ;ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਪਤਲੀ ਕੰਧ ਦੀ ਮੋਟਾਈ ਅਤੇ ਪਸਲੀਆਂ ਵੀ ਡਿਮੋਲਡਿੰਗ ਦੌਰਾਨ ਨੁਕਸਾਨ ਲਈ ਸੰਵੇਦਨਸ਼ੀਲ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ।ਉੱਲੀ ਦੇ ਸਧਾਰਣ ਖੁੱਲਣ ਲਈ ਟੀਕਾ ਲਗਾਉਣ ਵਾਲੀ ਮਸ਼ੀਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਉੱਲੀ ਖੋਲ੍ਹਣ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰੇ, ਅਤੇ ਉੱਲੀ ਖੋਲ੍ਹਣ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਨੂੰ ਮੋਲਡ ਖੋਲ੍ਹਣ ਵੇਲੇ ਵਿਰੋਧ ਨੂੰ ਦੂਰ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।